(Bloomberg) — Çin, yakıt talebinin beş yıl içinde zirveye ulaşması beklenirken, yeni mega rafinerilere on milyarlarca dolar yatırım yapıyor ve bu da bölgeyi ucuz ihracatla doldurma riskini artırıyor.Yaklaşık 1.4 milyonluk en az dört proje Günlük ham petrol işleme kapasitesi Birleşik Krallık'taki tüm rafinerilerden daha fazla varil kombine olarak inşaat halindedir. Bu, ülkenin 1'un başından bu yana 2019 milyon varil ekledikten sonra gerçekleşti. China National Petroleum Corp'un yaptığı gibi, tüm bu kapasiteye daha fazla petrol ürünü ve plastik eklenecek. yakıt talebinin 2025'te elektrikli araçların tüketiminin zirveye çıkacağını öngörüyor. Uyumsuz inşaat patlaması, özellikle Xi Jinping'in geçen ay 2060 yılına kadar karbon nötr olma vaadinden sonra, temiz enerji ve elektrikli araçların Çin'deki endüstriyel ortamı ne kadar hızlı değiştirdiğinin altını çiziyor. Bu aynı zamanda ülkeyi daha da büyük bir akaryakıt ihracatçısı konumuna getirerek Güney Kore'den Avustralya'ya ve Avrupa'ya kadar rafineri operasyonlarını tehlikeye atıyor. "Çin, kendi talep büyümesi yavaşlarken, rafinaj kapasitesini genişletmeye devam ederek küresel pazar payını giderek daha fazla alacak bir konuma geliyor. Oxford Enerji Çalışmaları Enstitüsü Çin Direktörü Michal Meidan, "yavaşlama yavaşlıyor" dedi. Ülkenin petrol devleri dizel ve benzin tüketimindeki hızlı büyümeye ayak uydurmaya çalışırken, Çin'in rafinaj kapasitesi milenyumun başlangıcından bu yana neredeyse üç katına çıktı. IHS Markit'e göre şu anda ülkenin ihtiyaç duyduğundan daha fazla yakıt üretimi, günde yaklaşık 1 milyon varillik ihracata yol açıyor; bu da Güney Kore ve Hindistan'ın sevk ettiği hacimlere yakın. Ülkenin iç talebinin gelecekte daha yavaş artması muhtemel. karbon nötrlüğe doğru uzun geçişine başlıyor. Hatta Xi 2060 hedefini açıklamadan önce bile China National Petroleum Corp. rafine ürün talebinin 0.9 ile 2025 arasındaki yıllık ortalama %5.6 büyümeyle karşılaştırıldığında 2000'e kadar yılda sadece %2019 artmasını ve o dönemde zirveye çıkmasını beklediğini söyledi. Elbette Çin'in araç satışları iki aydır arttı; bu, ilk pazar oldu. Pandemiden bu yana toparlanma var ve benzin ve dizel tutkunları hâlâ bunun büyük çoğunluğunu oluşturuyor. Yine de CNPC araştırmacıları, elektrikli araçların ve hidrojen ve etanol gibi alternatif yakıtların artan miktardaki petrol yakıtının yerini almasını beklediklerini söyledi. Zhejiang, Jiangsu ve Yantai gibi yerlerde inşaat halindeki yeni mega rafineriler, ham petrolü doğrudan petrokimyasallara dönüştürmeye yönelik olacak. ve plastikler. IHS Markit'in orta ve alt petrol piyasaları genel müdürü Harry Liu, bu durumun özellikle Tayvan ve Güney Kore'de Çin'in petrokimya pazarına hitap etmek üzere tasarlanmış tesisler için kötü bir haber olduğunu söyledi. plastik vurgusu, yeni tesislerin eski tesislere göre nispeten daha az nakliye yakıtı üreteceği ve petrol ürünlerinin tedariğinin bir yerden satılması gerekeceği anlamına geliyor. Bölgedeki tüccarlara göre, Çinli rafineriler gelecekte Avustralya, Avrupa ve hatta ABD gibi uzak bölgelere yakıt ihraç edebilecek. Bu ihracatlar mevcut rafinerilerin pazar payını tüketecek ve potansiyel olarak Çin'de ve diğerlerinde daha küçük tesislere yol açacak. Wood Mackenzie Ltd analisti Sushant Gupta, "Rafineri kapanışları çeşitli şekillerde gerçekleşecek" dedi. Singapur. "Bu bakımdan bağımsız bir rafineri veya bağımsız bir petrokimya tesisi işletmek artık mantıklı değil."Koronavirüs salgını, rafinerilerin kapanma eğilimini hızlandırdı. IHS'ye göre, virüsün talebe verdiği zarar muhtemelen yapısal ve kalıcı olacak. IHS'den Liu, "Mevcut tahminimiz, günde yaklaşık 1 milyon varil rafineri kapasitesinin kapanma tehdidiyle karşı karşıya olacağı yönünde" dedi.
,